据俄罗斯铝业协会(Russian aluminum Association)消息，俄罗斯国内首座铝制公路桥通车。这座铝桥位于下诺夫哥罗德州（Nizhny Novgorod）博尔镇，高72米，横跨林达河，承载了沿线高速公路的交通。

　　桥梁使用了由6082T6铝合金制成宽25mm-42mm不等的正交各向异性面板，可抵抗高强度操作载荷。铝在桥梁建设中的优点是材料重量轻，减少了对重型设备的需求。铝桥容易维护，抗腐蚀性好，也可以以成套部件的形式交付，更具成本效益。

　　美国国家铁路公司（Amtrak）计划更换萨斯奎哈纳河铁路桥（Susquehanna River Rail Bridge）提高列车容量，满足东北走廊（NEC）这条美国最繁忙铁路线亿美元。

　　现有萨斯奎哈纳河铁路桥是一座平转桥，已服役177年。本次更换项目建造的新桥为固定结构，设置双轨铁路，由联邦铁路管理局负责设计和建造。同时，项目还将改善桥梁的电力、信号、安全和安保系统。萨斯奎哈纳河铁路桥东侧还有10个1866年铁路桥的遗留桥墩，也将在本次更换项目中一并拆除。

　　印度比哈尔邦计划新建一座跨越恒河的矮塔斜拉桥，全长4.56公里，桥面设置6车道，预计耗资3.68亿美元，工期42个月。新桥位于现有大桥旁侧，主要用于重型货车通行。

　　美国纽约格伦维尔（Glenville），一辆载有压缩天然气的卡车撞上了一座枫树大道铁路桥（Maple Avenue Bridge）引发大火，货运列车未能及时停车，从熊熊大火中穿桥而过。在这次事故中，卡车司机重伤，火车没有损坏。

　　西门大桥(Westgate bridge)是一座钢箱梁斜拉桥，位于澳大利亚墨尔本，横跨亚拉河（Yarra River），靠近菲利浦港，承载着西门高速公路，是墨尔本中央商务区和西部工业区之间的纽带。

　　西门大桥全长2582.6米，主跨336米，宽37.3米，主塔高10米。为了方便大型货船进入亚拉河码头，通航净空设置为58米，超过了高49米的悉尼海港大桥。每日车流量达20万辆次，是澳大利亚最繁忙的道路之一。大桥经过升级改造后，从8车道拓展为10车道。桥上不设自行车道和人行道，因此行人过河仍需要乘坐轮渡。

　　大桥于1968年开始施工，但是就在大桥开工2年后，1970年11月15日正午时分，大桥10号桥墩和11号桥墩之间，长112米，重2000吨的桥跨坍塌，其中50米坠落到地面和水中。导致35名工人死亡，18人受伤，成为澳大利亚有史以来最严重的行业事故，震惊世界。

　　次日上午，11月16日，时任维多利亚州总理亨利·博尔特爵士宣布，成立皇家调查委员会，调查灾难原因。1971年7月14日得出结论。桥梁倒塌的原因主要有2个：结构设计不合理、未根据现场情况使用正确施工方法。

　　事故调查结束后，墨尔本西门大桥的设计师们痛定思痛，着手大桥重建，进行了极其细致的计算，详尽预拟了的建造工艺和步骤。造价由原来的1800万美元，追加到2200万美元。大桥依然维持了斜拉桥桥型设计，每座桥塔使用2对斜拉索，第2对拉索由双索组成。钢箱梁的结构也进行了充分优化。主跨钢箱由5个大节段组成。加劲梁宽37.34米，高4.1米，截面由单室单箱改为三室三箱，纵梁也进行了加强。

　　此后，在缆索承重式桥梁中，使用钢箱梁作为加劲梁得到了桥梁界的充分重视，获得了空前的发展和运用，甚至开创了一项研究学科。8年后，也就是1978年，西门大桥重新开工，最终于1980年通车。