12月23-24日，由中国充电桩网、充换电百人会、电动交通换电产业技术创新联盟、联联充电联合主办，国家电投&启源芯动力、国什能源协办，中国充电桩网承办的2021第二届中国国际换电模式产业大会（简称：金砖换电论坛）在上海大华虹桥假日酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“紧抓换电产业发展机遇，助力实现‘双碳’目标”为主题，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，共商强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

　　徐州徐工新能源汽车有限公司技术中心主任庄明兴出席论坛并发表主题演讲——《徐工新能源综合运输解决方案，助力国家“双碳”战略发展》。

　　前面的专家基本把换电技术路线、难点、痛点、瓶颈说得非常详细了，也很专业。再就是上午一些专家也把政策解读得非常详尽。

　　徐工作为国内主流的新能源重卡主机厂，在此代表车端和应用端把目前我们在做的产品向大家汇报一下。

　　徐工做新能源重卡是布局较早，徐工产品代表了当前新能源重卡的发展现状，也预示着新能源重卡的下一步发展方向。

　　徐工有78年的发展历史，徐工在解放之前是隶属于八路军的鲁南兵工厂，目前徐工集团的年收入在2000多亿，在工程机械国内排名第一位，世界排名第三位。年出口额达到16亿（美元）。

　　徐工汽车是徐工集团的重要战略支撑板块，目前规划是3000亩，一期1300亩地，目前厂区投资25亿，四大工艺齐全，是国内最大的重卡单体工厂，也是智能化程度最高的工厂之一。

　　徐工汽车的新能源板块在行业排名第三位，排名相对有点浮动，10月份的时候排名到第二位，因为重卡本身市场的量还不是太大，一个两三百台的批量交付都有可能直接影响行业排名，我们虽有浮动，但基本都保持在行业前三，重型非公路车辆在行业排名第三，汽车燃油重卡行业排名第八。

　　徐工新能源是2016年徐工集团重点布局的新能源板块的全资子公司，是专业从事新能源车辆研发、制造、销售和服务的整车生产公司。在新能源重卡领域，徐工新能源拥有业内最全产品型谱、最强研发能力和最优电动化解决方案。目前产品包括六大品系：轻/中卡、渣土车、牵引车、自卸车、搅拌车、矿卡。

　　我们新能源布局比较早，有着先发的优势。徐工拥有中国首台智能化牵引车，中国首台氢能源牵引车、自卸车、中国首台换电搅拌车、中国首台L3级无人驾驶矿车分别在前几届上海宝马展发布展出。

　　徐工新能源产品主要覆盖四个大的应用场景：公路物流、矿山施工、市政环卫、城市建设。徐工新能源坚持技术“三纵三横”的技术发展路线，在纯电动、氢燃料、混合动力同步推进，目前具有皮卡、运输、牵引车、矿卡、环卫车、城市渣土车、混凝土搅拌车，目前大约50多种型号产品。

　　公路物流，包含充/换电牵引车和氢燃料的牵引车、自卸车，产品种类齐全，牵引车分充电式和换电式，充换电式又分轻量化版、标载版和超重载版，从49吨可以到85吨、120吨全系列产品，像场区内或者封闭场景，很多不需要挂牌的车辆，我们可以实现百吨王牵引车的供应，氢燃料牵引车目前虽然这个行业不大。据统计，2021年截至目前全年销售挂牌的氢燃料牵引车500多台，我们在市场上销售目前大约100台的销售量。

　　矿卡产品，我们目前也是在非公路车方面，在行业内排名比较稳定，一直处行业前三位。矿卡分窄体和宽体，宽体矿卡又包含纯电动和混动。

　　市政环卫，在市政环卫方面，徐工新能源的汽车主要以生产和供应底盘为主。我们可以给用户提供垃圾运输、抑尘、洒水、洗扫等功能的成套产品。目前跟是国内很多知名的环卫上装厂家都有合作。

　　在城市建设方面，尤其是渣土自卸车我们布局是比较早的，像2019年我们在深圳一次性销售1000多台，开创了新能源重卡的新。

　　截至11月底，目前销售大约1400台，受限于充电模式本身痛点：里程忧虑、充电时间长、成本高，目前大部分车型还是集中在换电产品，我们在换电产品有着深入的较多考虑和研究。

　　图中的徐州的徐州换电一号站，是国内第一个大批量运行的换电站，目前各地建站的比较多，真正实现批量运营的并不多见，今天来参会的好多换电站的厂家也是我们的合作伙伴，对这个比较清楚，我们是国内第一个百台以上车辆批量运营的公司。

　　充电有充电的痛点，换电站也有自己的短板和瓶颈，现在我们在这方面做了一个思考和规划。换电站痛点，首先换电站投入成本比较高，只能央企或者大型企业、金融单位可以做，平民化推广困难；

　　第二，场地固定，渣土车和牵引车，它的场景是经常变化的，换电站却不易搬迁，这也影响了换电站进一步推广。

　　第三，换电站和城市的规划不相符，你建在哪里，怎么拿地，电力增容是否能获批等，这些都是配合换电站落地的比较重要的痛点。

　　结合换电站以上痛点，我们现在做了一个规划方案，建立综合补给中心，综合补能中心利用光电、风电、谷电充电，这个补能中心具备储能、充电、换电功能于一体。综合补能中心再配合换电运输车、易迁换电站、抢险救援车和多功能电池运输车，来实现中心开花式换电布局，解决城市规划和换电站建站拿地难痛点。

　　考虑综合补给中心可服务300多台车，考虑车辆的中转停放，用地面积建议在40-50亩，根据地块进行分别设计规划，辐射距离50-60km。

　　目前销售的车辆也不只徐工，可新能源重卡大部分销售基本放在了河北，河北又有相当部分放在唐山，唐山又基本放在了钢厂。所以钢厂为什么一定要换呢？有四个方面的影响。

　　第一，外部环境。油气资源相对匮乏，钢铁高耗能、高污染企业，政府重点监管对象，还有“碳积分”的要求。

　　这次钢厂的兴起真的不是它的经济性多好，才去做新能源电动车的，现在钢厂有积分评级的要求，跟排放挂钩，排放不达标直接影响钢厂明年的产能，这是外部因素，促进了今年钢厂新能源重卡的崛起。

　　第三，经济因素。钢厂对重卡需求巨大，现在油价逐年上涨，对于钢厂地方重点支持企业来说，它的电价相对比较稳定，地方政府给予企业免税、运营补贴等很多方面的支持。

　　第四，工况需求。钢材原材料运输，钢渣从废料口到集中地，或者钢水运输到合成炉，一般是封闭的场景、短途的运输，一趟运输3-5公里，这场景对电动车是非常适合的，所以成就了今年钢厂电动化的崛起，也就促成了新能源重卡的崛起。

　　城市建设方面。城市建设跟刚才钢厂环境有很多雷同之处，但它的城市建设对环境污染的要求更高一些，就像现在徐州的地铁线的项目建设，地铁线的隧道建设在招标的时候明确要求，为了减少地方的环境压力，明确要求中标单位必须用新能源车。

　　还有搅拌车，搅拌车的环境和渣土车差不多，但更重要的一点，搅拌车有单独的电机，跟底盘共用电池，无需燃油车那样必须保持怠速才能保持搅拌罐的旋转，大大降低了能耗，在经济上也非常划得来。

　　2021年的几个典型的落地场景，在座好多人比较熟悉，很多是跟在座合作伙伴一起做的。像武汉200台，新疆300台，不是想说我们卖了多少车，我们远远不止这些车，单说唐山就卖了六七百台，我们车辆从港口到内陆，从高温到高寒，实现了全场景销售。这点说明新能源重卡的春天确实已经到来，重卡的新能源化已经势不可当，我们对新能源换电行业的发展未来可期。

　　回到今天的主题，换电重卡必将会全国各地大批量投放，换电标准的统一也势在必行。我汇报就到这里，谢谢大家！