氢是宇宙中最基本的物质和能量元素，太阳诞生之前它就已经存在，宇宙一切物质都出自于氢。氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，科技含量高、覆盖范围广、产业链条长、社会经济效益明显，在实现双碳的目标背景下，发展氢能成为实现能源战略转型、保障能源安全的必经之路。

　　纵向看能源使用历史，环境保护意识的增强推动能源利用向着绿色、清洁化的方向发展。从最开始的草木发展到如今的风能、太阳能、核能、地热能等多种形式， 能源使用过程的污染物排放逐渐降低，这代表着人类能源使用的方向。而目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看做是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极形式。

　　自2019年6月，我国向联合国提交了《中华人民共和国气候变化第三次国家信息通报》和《中华人民共和国气候变化第二次两年更新报告》，其中透露我国2010年和2014年的全国温室气体排放量分别为105.44亿吨和123.01亿吨二氧化碳当量后，此后就没有观察到官方公布的最新数据。

　　根据中科院院士丁仲礼及清华大学关大博教授团队做的中国碳核算数据库（CEADs）的估算，我国当前二氧化碳年排放量约在100亿吨左右，约为全球总排放量的四分之一。其中发电（供热）的占比为45%，工业占比39%，交通占比10%。而发电（供热）的主要终端消费者为工业（64.6%）和建筑（28%）。根据碳排放交易网，二氧化碳的主要排放源为工业68.1%、建筑17.6%与交通10.2%。

　　中国原油进口量多年来维持高位，超过70%的原油都需要依赖进口，据国家发改委和海关总署统计，2021年原油进口量为5.13亿吨,主要进口沙特、俄罗斯、伊拉克、安哥拉、阿联酋等国家，进口依赖度72.05%。今年上半年国际原油价格多次上调，进口成本大幅增长，同时存在多种因素影响导致的减产限供风险。

　　我国天然气产量不足，进口依赖度大。近年来我国天然气产量在不断升高，但是消费量也在不断提高，天然气的供给远低于需求，2018年起至今进口依赖度超过40%。美国和俄罗斯占有绝大部分天然气资源，分别占22%和17%，受俄乌战争影响，俄罗斯产量与出口均减少，导致天然气价格持续增加。

　　根据《中国氢能源及燃料电池产业2020》，当前我国氢气产能约每年4100万吨，产量约3342万吨，是世界第一产氢国，也是氢能产量增速最快的国家之一。到2030年，我国可再生能源制氢有望实现平价，在2060年，碳中和情境下可再生能源制氢规模有望达到1亿吨。

　　目前国内已初步掌握氢能制备、储运、加注、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。总体来看，我国氢能产业仍处于发展初期，但基础良好，未来成长空间大。

　　双碳背景下，零碳电力+氢能是各国推进能源体系变革的方向，可实现自给自足的供应，是我国能源安全发展的重要一环。

　　自上世纪90年代初，全球重新掀起了燃料电池的研发热潮，我国也开始大力支持燃料电池的研发。2019年，氢能首次写入政府工作报告，2022年3月，多部门联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布，明确支持氢能全产业链发展。此外，今年（2022年）已有多项文件明确提出支持氢能发展的政策，氢能产业发展将在政策扶持下不断加速。

　　从产业角度看，氢能产业链条长，从上游氢气制取—储运—加注—能量转换—终端应用，涉及到能源、化工、交通等多个行业。中国氢能联盟数据显示，到2025年，我国氢能产业产值将达1万亿元。

　　目前国际主流的制氢技术是天然气制氢，我国则以煤制氢为主。化石能源制氢是全球制氢技术的主流选择，其原因是化石能源制氢的成本较低，而天然气重整制氢由于清洁性好、效率高、成本相对较低，占到全球48%。

　　我国能源结构为“富煤少气”，煤制氢成本要低于天然气制氢，因而国内煤制氢占比最大，为62%，其次为占比19%的天然气重整制氢以及占比最少，仅为1%的电解水制氢。

　　从技术路径看，可再生能源电解水制氢、CCUS化石能源制氢、生物质制氢是未来三种低碳制氢的技术选择。其中电解水制氢纯度等级高，杂质气体少，易与可再生能源结合，是真正意义上零二氧化碳排放的制氢方式，随着可再生能源电价进一步下降、电解槽降本、技术进步带来能效提升等，可再生能源电解水制氢将是最理想的制氢方式。

　　从全球在建或计划项目看，基于低碳制氢技术的氢气产量在2030年前会保持迅速增长，到2050年，全球51%的氢气产量将由可再生能源电解水制氢技术提供。因此，可再生能源电解水制氢被全球视为未来最有潜力的制氢技术。

　　氢储运的最佳方式根据运输距离、装载规模等不同应用场景变化。高压气态长管拖车是中国目前最常用的氢储运方式，随着用氢规模扩大、运输距离增长，需提高气氢运输压力或采用液氢槽车、输氢管道等方案才能满足高效经济的要求。

　　根据氢的物理特性与储存行为特点，可将各类储氢方式分为：压缩气态储氢、低温液态储氢、液氨/甲醇储氢、吸附储氢（氢化物/液体有机氢载体（LOHC））等。

　　压缩气态储氢，以其技术难度低、初始投资成本低、适配当前氢能产业发展等特征优势，在国内外广泛应用。低温液态储氢在国外应用较多，国内的应用基本仅限于航空领域，民用领域尚未得到规模推广。液氨/甲醇储氢、氢化物吸附储氢、LOHC储氢等技术目前国内产业化极少，基本处于小规模实验阶段。

　　针对氢气的储存方式，主要有气氢长管拖车运输、气氢管道运输和液氢槽罐车运输。目前 300km以下的短距离运输，液氢管道运输成本和气氢拖车拥有成本优势，400km以上的长距离运输则液氢罐车更具优势。

　　加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。通过将不同来源的氢气利用压缩机增压储存在站内的高压罐中，再通过加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气。

　　加氢站按站内氢气储存形态来分，可以分为气氢加氢站、液氢加氢站；按氢气来源分类，可以分为外供氢加氢站和内制氢加氢站；按建设形式来分，可以分为固定式加氢站、撬装式加氢站和移动式加氢站。目前，我国加氢站主要为高压氢气储存加氢站，以外供加氢为主。

　　从技术路径来看，全球已建成加氢站包括高压气态加氢站和液氢加氢站两大类，其中高压气态加氢站分为35MPa和70MPa两类压力规格。全球累计建成加氢站中液氢加氢站、70MPa高压气态加氢站占比较高，主要集中在海外美国、日本等国家，中国现有加氢站以35MPa高压气态加氢站为主，加注能力受限，未来随着中国燃料电池汽车的推广，预计70MPa加氢站和液氢加氢站有望得到快速推广。

　　截至 2022年7月，中国共有加氢站218座，在2017-2021年复合增长率高达116%。根据《节能与新能源汽车技术路线年，我国加氢站的建设目标为至少1,000座，到2030至2035年加氢站的建设目标为至少5,000座。

　　燃料电池装置有助于实现氢能的移动化，轻量化和大规模普及，可广泛应用在交通、工业、建筑、军事等场景。随着数字化技术不断深入，无人驾驶、互联网数据中心、军事装备等领域将极大丰富燃料电池的应用场景。

　　氢燃料电池系统主要由质子交换膜燃料电池电堆及其系统辅件（BOP，Balance Of Plant）组成。BOP主要包括空气供应系统、氢气循环系统、水热管理系统和控制系统等。

　　电堆是车用燃料电池系统的功能中枢，它的性能对燃料电池系统乃至燃料电池整车的性能起关键性作用。燃料电池电堆主要由多层膜电极和双极板交替层叠组成，在各膜电极与双极板之间嵌入密封。